Своими

словами

Специалисты рассказывают об опыте эксплуатации и техническом обслуживании инновационного подвижного состава.


№ 2 (сентябрь) 2016

Исключая сложности

ae7fb8934738433f5c61d6e2f2390839.jpg

Вся проводимая работа способствовала тому, что вагоны постройки ТВСЗ не простаивают в ожидании запасных частей.

Дмитрий Чупахин,
начальник Службы вагонного хозяйства Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»:

«Эксперты железнодорожного рынка часто говорят о более высокой надежности инновационного подвижного состава по сравнению с традиционными аналогами. Однако получить объективную оценку можно, только имея реальный опыт эксплуатации вагонов. На сегодняшний день Западно-Сибирская железная дорога – это основная погрузочная дорога в России, которая обрабатывает более 20% всей сетевой погрузки. При этом сформированные на дороге поезда в основном отправляются через всю сеть в направлениях портов Дальнего Востока и Северо-Западного региона. На дорогу под погрузку приходят грузовые вагоны разных моделей и различных производителей. При подготовке под погрузку мы действительно можем сравнить надежность того или иного подвижного состава.

У инновационных вагонов частота захода в текущий ремонт ниже, чем у вагонов классических моделей. Сегодня наилучший показатель имеют вагоны постройки «Тихвинского вагоностроительного завода» на тележках Барбер. Кроме того, эти вагоны с дороги отправляются на «гарантийные плечи» без технического осмотра до станции выгрузки, а это расстояние сегодня уже достигает 6 тыс. км.

Помимо частоты отцепок в ремонт важное влияние на экономику эксплуатации оказывает средняя продолжительность нахождения вагона в текущем ремонте. Этот срок зачастую зависит от наличия и своевременности доставки специализированных запасных частей и узлов на участки текущего ремонта, а также возможности ремонта этих узлов в вагоноремонтных предприятиях. Хочется отметить, что организация этого процесса наиболее налажена для вагонов постройки ТВСЗ. Сегодня на дороге имеется оборотный запас специализированных узлов и деталей, который необходим для оперативного устранения технологических неисправностей.

Недавно мы столкнулись с ситуацией, когда возросло количество отцепок по неисправностям колесных пар, таким как тонкий гребень, выщербина и ползун. То есть речь идет о неисправностях, связанных с естественной эксплуатацией грузового вагона. Данная проблема была оперативно устранена путем создания в местах массовой отцепки вагонов оборотного запаса исправных колесных пар. Сегодня можно смело утверждать, что вся проводимая работа способствовала тому, что вагоны постройки ТВСЗ не простаивают в ожидании запасных частей.

Можно добавить, что, поскольку завод заинтересован в качественном обслуживании своей продукции, подготовка эксплуатационных вагонных депо железной дороги стартовала еще до начала эксплуатации вагонов на тележках Барбер. К моменту массового курсирования такого подвижного состава по территории Западно-Сибирской железной дороги работники всех наших депо уже прошли обучение, которое было организовано ТВСЗ. От предприятия- изготовителя мы получили обучающие плакаты и компьютерные программы для дальнейшей подготовки персонала. Профильные вузы, территориально расположенные на нашей дороге, оснащены натурными образцами тележки Барбер, что положительно сказывается на качестве подготовки кадров для вагонного хозяйства.

Весь проведенный комплекс подготовительных работ исключил возможные сложности, которые обычно присутствуют при первоначальной эксплуатации любой новой продукции».

Первые на рынке

27a519c1fc7530ba36822405960c9cd2.jpg

Понимая, что будущее за перспективными моделями грузовых вагонов, мы были первыми, кто откликнулся на предложение ОВК.

Михаил Сапетов,
генеральный директор АО «Вагонная ремонтная компания-2»:

«Понимая, что будущее за перспективными моделями грузовых вагонов, мы были первыми, кто откликнулся на предложение ОВК. Ведь ни для кого не секрет, что жизненно важным вопросом для любого коммерческого предприятия является вовремя занятая ниша на рынке услуг.

В 2013 году мы совместно определили 11 ремонтных депо, которые стали сервисными центрами по ремонту подвижного состава на тележках Барбер. В рамках этой работы были организованы технические занятия с персоналом наших предприятий по отработке практических навыков ремонта. Совместно со специалистами ОВК был определен перечень и создан оборотный запас узлов и деталей, необходимых для обслуживания вагонов «Тихвинского вагоностроительного завода». Такого активного и слаженного взаимодействия сейчас не налажено ни с одним другим производителем грузовых вагонов.

Отработка технических навыков обслуживания инновационной тележки Барбер.

Отработка технических навыков обслуживания инновационной тележки Барбер.

Сегодня мы идем по пути расширения сервисной сети. За 2,5 года мы открыли еще два совместных сервисных центра в депо Войновка и Тында. Десять вагоноремонтных предприятий повысили первоначальную категорию, и теперь это сервисные центры 2-й категории с правом ремонта отдельных узлов и деталей тележки Барбер. Мы продолжаем модернизировать наши производства. Завершаются работы по установке прессового оборудования для напрессовки кассетных подшипников на колесные пары. Теперь в большинстве наших ремонтных депо проблем с выполнением данных видов работ нет.

Также мы создали первый совместный учебный класс, на базе которого проходят обучение работники не только предприятий ВРК-2, но и ряда других. Этот опыт сейчас распространяется на всей железной дороге.

На постоянной основе мы сейчас проводим текущие ремонты грузовых вагонов на тележках Барбер, и объем этих работ постепенно наращивается. Кроме того, на базе вагонного ремонтного депо Чита организованы регулярные подконтрольные обмеры вагонов ТВСЗ, находящихся в поднадзорной эксплуатации.

Важным направлением для нас сегодня становится подготовка к проведению плановых ремонтов инновационных вагонов, которые наступят уже в ближайшей перспективе. Эту работу мы также активно ведем совместно с ОВК».

Скорость реакции

caeff31e56f24277c6718e8ca394d2cc.jpg

Частота отцепок в ТОР вагонов нового поколения намного меньше типового подвижного состава.

Игорь Куротченко,
руководитель отдела анализа пропускных способностей блока логистики АО «Сибирская угольная энергетическая компания»:

«Инновационный этап развития нашего парка начался несколько лет назад с вводом в эксплуатацию полувагонов модели 12-9853 производства «Тихвинского вагоностроительного завода». Сегодня «Сибирская угольная энергетическая компания» управляет одним из крупнейших парков инновационных полувагонов.

Опираясь на собранную по нашему парку статистику, отмечу, что частота отцепок в ТОР вагонов нового поколения в десятки раз меньше типового подвижного состава. Но и между собой инновационные вагоны разных производителей показывают разные результаты, конкурируя, в частности, на поле послепродажного обслуживания. Так, подвижной состав ТВСЗ демонстрирует высокую долю рабочего парка и минимальное время нахождения в ТОР – в четыре раза меньше типовых вагонов, что составляет менее двух суток.

В основе таких результатов лежит сервис от производителя – широкая география сервисных центров на сети РЖД и оперативная доставка запасных частей. Поэтому в нашем рейтинге вагоностроителей по качеству реагирования на неисправности вагонов «Объединенная Вагонная Компания» стоит на первом месте».

Плановый осмотр тележки Барбер в подконтрольной эксплуатации вагонов СУЭК.

Плановый осмотр тележки Барбер в подконтрольной эксплуатации вагонов СУЭК.