Вагон-цистерна

      для перевозки патоки и растительных масел, модель 15-6900-04


Наращивание экспортного потенциала продовольственных товаров – приоритетное направление развития экономики РФ. Все чаще на рынке говорят о том, что продукты агропромышленного комплекса (АПК) − это, по сути, такое же сырье для экспортной торговли, как и углеводороды.

В соответствии с указом Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» поставлена цель создать в агропромышленном комплексе высокопроизводительный экспортно ориентированный сектор (прежде всего с товарами глубокой переработки) и достигнуть объема экспорта продукции АПК в стоимостном выражении на уровне $45 млрд к 2024 году.

В настоящее время в России неуклонно растет как урожай зерна, так и производство продуктов его переработки – растительных масел и крахмалопродуктов. К примеру, из крахмала можно получить порядка 70 пищевых ингредиентов и побочных продуктов. Россия – привлекательный экспортер продовольственных товаров для многих государств, которые заинтересованы в таких грузах, как крахмал, аминокислоты, патока, и других продовольственных ингредиентах. По мнению экспертов, увеличение объемов переработки зерна в ближайшие годы должно стать одним из главных направлений развития российского агропромышленного комплекса.

Выход на международные рынки требует от отечественных предприятий не только производства продукции высокого качества, но и обеспечения сохранности груза в пути следования. Продовольственные товары, особенно крахмалосодержащие, − сложные для перевозки продукты. Жесткие санитарно-гигиенические нормы и некоторые физико-химические свойства грузов накладывают серьезный отпечаток на логистические операции. В ходе перевозки нужно исключить проникновение любых внешних загрязняющих факторов, так как такие грузы легко впитывают посторонние запахи из окружающей среды, а также подвержены процессу брожения и плесневения, что напрямую влияет на качество продукции.

Сегодня в России основная доля перевозок крахмалопродуктов на железнодорожном транспорте осуществляется в подвижном составе из черного металла, что зачастую не позволяет обеспечить сохранность груза и ведет к изменению его физико-химических свойств. Во многих регионах мира (в Европе, Северной и Латинской Америках, Африке и странах АТР) требования к перевозкам крахмалосодержащих грузов строже российских. Прежде всего это касается стали, из которой сделана емкость для перевозок. В настоящее время в Правительстве РФ все чаще поднимаются вопросы ужесточения правил перевозок пищевых грузов. В частности, обсуждается обязательный переход на подвижной состав, оборудованный котлом из пищевой нержавеющей стали вместо черного металла. И такие решения уже стали появляться на российских железных дорогах. Новый подвижной состав позволит обеспечить качество продукции и безопасность ее транспортировки, повысить спрос на отечественные продовольственные товары как на внешнем, так и на внутреннем рынках. 

Так, холдинг «ОВК» разработал и уже представил для прохождения сертификационных испытаний вагон-цистерну модели 15-6900-04 для перевозки патоки и растительных масел. Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий выступил в качестве R&D-центра, АО «ТихвинХимМаш» – производственной базы (обе компании входят в НПК ОВК). 

Одним из ключевых преимуществ вагона-цистерны ОВК является уникальная конструкция котла. Он изготавливается из нержавеющей стали и проходит специальную комплексную (как механическую, так и химическую) обработку внутренней поверхности в соответствии с повышенными требованиями мировых стандартов перевозки пищевых грузов. Это обеспечивает сохранность качества перевозимых грузов, в том числе уже готовых к употреблению. 

В перечень перевозимых пищевых грузов вагона-цистерны модели 15-6900-04 включены порядка 30 позиций – крахмалопродуктов и растительных масел. При этом вагон обеспечивает максимальную полноту слива, даже вязких грузов, при различных температурных условиях за счет котла с ломаной осью и системы разогрева – наружной паровой рубашки уникальной конструкции. 

Увеличенные объем кузова и грузоподъемность (56 м3и 74,4 т соответственно) позволяют максимально использовать технические возможности вагона-цистерны, обеспечивая погрузку практически на 7−10 т больше, чем в вагонах-аналогах. Такая разница в погрузке позволяет почти на 10% сократить потребный парк вагонов.

Значительным конкурентным преимуществом вагона-цистерны является увеличенный до 1 млн км1 межремонтный пробег, который обеспечивает снижение стоимости жизненного цикла вагона почти в 3 раза. Вагон для перевозки патоки полностью совместим с текущей инфраструктурой и может эксплуатироваться на всех типах погрузочно-разгрузочных терминалов. 

Эксплуатация новой для пространства 1520 цистерны модели 15-6900-04 позволит максимально эффективно перевозить пищевые грузы, сохраняя их качество и повышая конкурентоспособность отечественных производителей.

Таблица - цистерны для патоки

1. Уточняется по результатам проведения подконтрольной эксплуатации.

Цистерна ОВК для перевозки патоки