Шестиосный вагон-цистерна 

сочлененного типа для СУГ, 

модель 15-9541-01


№ 11 (август) 2019

Использование сжиженных углеводородных газов в промышленности стало общемировым трендом. В последние годы выпуск СУГ растет опережающими темпами (по отношению к большинству других отраслей), объемы отечественного производства превысили докризисные показатели. Правительство России официально объявило курс на увеличение производства СУГ, что открывает широкие перспективы как для внутренних, так и для экспортных перевозок по железной дороге. Прогнозируется, что СУГ будут востребованы не только в качестве нефтехимического сырья для внутреннего потребления и дальнейшей переработки, но и для обеспечения растущего спроса на сжиженные газы в странах Азии.

Для реализации потребностей динамично развивающегося рынка в логистических операциях при условии генерации сырьевых грузов далеко от границ России необходим подвижной состав нового поколения. Благодаря своим улучшенным техническим и, как следствие, коммерческим характеристикам он позволяет достичь высокой эффективности перевозок, и его эксплуатация не повлечет за собой дополнительных затрат на модернизацию инфраструктуры общего и частного пользования.

Особенностями российских железных дорог являются совмещенное грузопассажирское движение и длинные плечи перевозок (до 6 тыс. км и более), также ограничения инфраструктуры по длине состава – порядка 1 050 м. Таким образом, основная задача для участников рынка – это обеспечить эффективность перевозок в условиях ограниченной провозной способности.

Это можно сделать, используя специальные типы вагонов: как многоосные, так и с увеличенными габаритами. Такие нестандартные решения позволяют вывозить больше груза, при этом остальные характеристики, в том числе осевая нагрузка, остаются, как и у вагонов стандарта 25 тс.

В рамках решения вышеперечисленных задач железнодорожный холдинг «ОВК» разработал и сертифицировал вагон-цистерну сочлененного типа для перевозки СУГ модели 15-9541-01, который на сегодня уникален для рынка СНГ. Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий выступил в качестве R&D-центра, а производство данной модели расположено на тихвинской промышленной площадке на базе вагоностроительного предприятия «ТихвинХимМаш» (обе компании входят в ОВК).

Длина сочлененного вагона цистерны для перевозки СУГ по осям сцепления автосцепок составляет 24 040 мм, длина одной секции – 12 020 мм, при этом расположение арматуры унифицировано с типовыми цистернами длиной 12 м. Таким образом, сочлененные цистерны ОВК могут беспрепятственно обслуживаться на имеющихся терминалах.

Уникальная конструкция цистерны состоит из двух котлов, соединенных беззазорным шарнирным узлом сочленения, рассчитанным на повышенные продольные и вертикальные нагрузки и обеспечивающим беспрепятственное прохождение как одиночного сочлененного вагона, так и в сцепе с типовыми вагонами по прямым и криволинейным участкам пути, в том числе малых радиусов.

Прогнозируется, что использование конструкции сочлененного типа обеспечит существенную экономию при перевозке грузов, особенно на длинных плечах и на фоне растущего экспортного спроса на сжиженные газы. Объем котла цистерны 163,1 м3  и грузоподъемность 90 т позволят перевозить более чем в 2 раза больше груза и сократить потребный парк по сравнению с типовыми вагонами для СУГ.

Цистерны для СУГ - сравнение
Сочлененные цистерны ОВК