Правильно организованные железнодорожные грузоперевозки являются важным конкурентным преимуществом транспортно-логистических компаний. Первостепенную роль в этом процессе играет выбор подвижного состава, а также разработка рациональных маршрутов, оптимизация параметров процесса транспортировки и многое другое. Каждый перевозимый груз имеет свои транспортные характеристики, которые определяют условия и технику его перевозки, погрузки и хранения. С учетом большого многообразия грузов задача подбора универсального вагона, удобного для большинства грузов, сложна, но вполне решаема.
Поиск новых решений
Оператор «Локотранс» осуществляет перевозки грузов по железной дороге с 2002 года. В управлении компании на сегодняшний день находится парк из более чем 2,2 тыс. вагонов различных типов: это крытые вагоны, платформы, полу вагоны, вагоны-термосы. Доля крытых вагонов – треть парка.
Современные условия и требования рынка железнодорожных перевозок подталкивают к поиску новых решений. Еще недавно в арсенале «Локотранса» в сегменте крытых вагонов основную долю составляли модели с объемом кузова до 158 м3 на тележке 23,5 тс. Однако последние несколько лет для удовлетворения растущих потребностей клиентов парк оператора пополняется большекубовыми крытыми вагонами, в том числе моделью 11-6874 производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в холдинг «ОВК»). Тихвинский вагон характеризуется увеличенным объемом кузова 175 м3, грузоподъемностью 73 тонны и оснащен ходовой частью 25 тс. На данный момент их доля составляет около 7% парка оператора.
Продуманный эскиз = повышенная погрузка
Номенклатура перевозимых «Локотрансом» грузов – более 600 наименований. Опыт эксплуатации крытых вагонов ОВК показал, что при погрузке ряда грузов, например, различных видов древесных плит, сахара-песка, цемента, молотого мрамора и круп, грузоподъемность тихвинского вагона используется наиболее эффективно. А это до 10% грузов больше по сравнению с аналогами (см. рис. 1. – Прим. ред.).
Погрузка зависит не только от технических характеристик вагона. Каждый грузоотправитель, понимая особенности перевозки своих грузов, разрабатывает для них специальные эскизы погрузки. И чем полнее учтены все характеристики вагона (повышенная грузоподъемность, увеличенные площадь пола и объем кузова, эргономика узлов крепления и т. д.), тем результативнее отправитель перевезет груз. Эффективность вагона ОВК будет обусловлена в том числе за счет тарифной специфики ― снижения стоимости транспортировки тонны груза.
Однако есть нюанс. Даже если грузоотправитель готов везти больше, погрузка в крытый вагон с осевой нагрузкой 25 тс может быть ограничена его маршрутами курсирования.
Николай Линкевич,
заместитель генерального директора по транспорту ЗАО «Локотранс»:
Почти половина наших перевозок осуществляется по территории СНГ и стран Средней Азии. Поэтому, оформляя эскизы погрузки, клиенты в первую очередь обращают внимание на ограничения инфраструктуры территорий, по которым пролегает маршрут следования вагонов.
Если на маршруте разрешено курсирование парка с нагрузкой 25 тс, то грузоотправители в эскизах реализуют повышенную грузоподъемность и объем кузова. И, соответственно, вагоны везут больше груза за меньшую плату. Поэтому охотно перевозят в крытых вагонах ОВК, к примеру, мрамор в биг-бегах, плиты ДСП и ДВП, а также другие грузы, которым важна эта повышенная грузоподъемность вагона, по России, в Беларусь, Грузию.
Но курсирование вагонов 25 тс разрешено не везде. В ряде стран есть ограничение погрузки для инновационных вагонов в рамках осевой нагрузки 23,5 тс или вовсе пока стоит запрет на работу такого парка. Поэтому грузоотправители вынуждены не в полной мере использовать преимущества подвижного состава 25 тс, искусственно сокращая его погрузку. Такие ограничения отдельных участков инфраструктуры приходится соблюдать, но мы надеемся, что со временем и они будут преодолены.
Если посмотреть статистику по нашим крытым вагонам, то погрузка в подвижной состав ОВК растет (см. рис. 2. – Прим. ред.), вагоны востребованы клиентами.
Не тарифной экономией единой
При выборе грузового подвижного состава как инструмента перевозки его следует рассматривать в комплексе, оценивая, помимо экономических эффектов, совокупность технических характеристик для удобной и выгодной эксплуатации.
Универсальность вагона
Клиентская база оператора «Локотранс» разнообразная – это и крупные грузоотправители с постоянными маршрутами, и клиенты, перевозящие самую широкую номенклатуру грузов небольшими партиями.
Крытый вагон ОВК модели 11-6874 максимально удобен для большинства категорий грузов, в том числе для перевозки на палетах. Благодаря увеличенным размерам пола в кузове можно разместить 34 финские палеты размером 1 200 х 1 000 мм, 44 европейские палеты размером 1 200 х 800 мм или 28 азиатских палет размером 1 200 х 1 200 мм. Это один из лучших показателей на рынке.
Сохранность груза
Сохранность груза в процессе перевозки в значительной степени зависит от правильной схемы погрузки, размещения и крепления груза. Большая часть грузов – зерновые, сахар, гипс, строительные смеси и пр., перевозимые в крытых вагонах, – нуждается в защите от атмосферных осадков. Конструкция модели 11-6874, качество исполнения элементов, усиленные сварные швы, а также проверка каждого готового вагона на герметичность методом дождевания (воздействие направленного потока воды, имитирующего дождь. – Прим. ред.) обеспечивают транспортировку груза в целости и сохранности.
При выборе вагона важно оценивать совокупность технических характеристик для удобной и выгодной эксплуатации
Удобство погрузки и разгрузки крытого вагона
Расширенный дверной проем тихвинского вагона (4 020 х 2 830 мм) и пол из металлического рифленого листа обеспечивают удобство работы погрузочной техники и позволяют увеличить скорость погрузочно-разгрузочных операций. При работе с грузами, установленными на палеты, у погрузчика есть достаточное пространство для маневрирования внутри кузова.
Решение бизнес-задач в условиях высокой конкуренции на рынке перевозок железнодорожным транспортом требует новых идей, гибкости мышления и постоянного совершенствования. С крытым вагоном ОВК это становится достижимым.
Редакция журнала благодарит ЗАО «Локотранс» за содействие в подготовке материала.
