сладкий

груз

Лейсана Коробейникова, заместитель директора по аналитическим исследованиям НПК ОВК, рассказывает о рынке перевозок патоки.


№ 10 (апрель) 2019
Лейсана Коробейникова

Нержавеющая сталь гарантирует сохранность качества патоки при перевозке.

Лейсана Коробейникова,
заместиель директора по аналитическим исследованиям НПК ОВК

Российский рынок крахмальной патоки стабильно растет, и эксперты оценивают развитие производства данной продукции как очень перспективное. За последние 5 лет выпуск патоки вырос более чем на 40% – до 571 тыс. т, почти ежегодно устанавливая абсолютный рекорд.

От сахара к патоке

Основными потребителями патоки, глюкозно-фруктозных и других сиропов являются производства, в которых присутствуют процессы брожения или сахар в жидком виде. Это предприятия по выпуску различных безалкогольных и алкогольных напитков, мороженого, кондитерских и хлебобулочных изделий. И до недавнего времени пищевые производства использовали сахар. Но сегодня идет активный переход на патоку и сиропы, поскольку в производстве продукции они универсальнее и обходятся дешевле. И если раньше рынок производителей патоки был малоконкурентным, то с ростом спроса на продукцию, а также с присутствием на рынке низких, относительно мировых, внутренних цен на пшеницу и кукурузу (сырье для патоки) возросло и число выпускающих предприятий. Соответственно, значительно повысились объемы производства патоки и сиропов.

Производство патоки, тыс. т

Производство патоки, тыс. т

Ожидается, что выпуск патоки будет расти и дальше. К тому же этому будет способствовать и расширение Минсельхозом перечня направлений для субсидирования по льготному кредитованию, касающемуся экспорта. В него, в частности, будет внесено положение о строительстве, реконструкции и модернизации предприятий, занимающихся глубокой переработкой сельхозпродукции.

Рост росту рознь

Как и объемы производства, погрузка патоки железнодорожным транспортом за последние 5 лет также выросла, но всего на 25% – до 175 тыс. т. Большая часть грузопотока перевозится автомобильным транспортом. Текущий парк железнодорожных цистерн для патоки устарел не только физически, но и морально. За последние 5 лет было произведено всего 30 вагонов при общей численности парка более 800 единиц. До 2024 года истечет нормативный срок службы у более 20% специализированного парка. 

Перевозки патоки железнодорожным транспортом, тыс. т

Перевозки патоки железнодорожным транспортом, тыс. т

Кроме того, 60% цистерн для патоки эксплуатируется для перевозки жидких удобрений и не может вновь использоваться для нее, так как патока – это довольно капризный груз: при несоблюдении строгих правил погрузки и транспортировки может подвергаться брожению, плесневению, впитывать посторонние запахи и пениться. 

Важно отметить: патоку рекомендуется перевозить в емкостях из нержавеющей стали, что гарантирует сохранность качества перевозимых грузов, тогда как материал 95% текущего российского парка вагонов для работы с патокой – это обычная черная сталь. Прогнозируется, что с появлением на рынке вагонов из нержавеющей стали, в частности производства ОВК, железная дорога сможет вновь привлечь больше объемов под перевозку, а производители патоки получат надежный подвижной состав, призванный оптимизировать затраты и поддержать высокое качество продукции.