Развеяли

опасения

Сегодня вагоны-платформы нового поколения под управлением «Евросиб СПб – транспортные системы» участвуют во многих международных проектах компании.


18 декабря 2016
tokarev.jpg

Более полутора лет мы активно используем во внутрироссийских и международных перевозках длиннобазные фитинговые платформы модели 13-9834-01 постройки «Тихвинского вагоностроительного завода».

Анатолий Токарев,
технический директор ЗАО «Евросиб СПб-ТС»

Более полутора лет мы активно используем во внутрироссийских и международных перевозках длиннобазные фитинговые платформы модели 13-9834-01 постройки «Тихвинского вагоностроительного завода». Сегодня эти вагоны-платформы нового поколения под управлением «Евросиб СПб – транспортные системы» участвуют во многих международных проектах компании. Уже более года успешно действует сервис «Монгольский Вектор», развивающий международный транзит из Китая в Европу.

За 1,5 года успешно отправлено свыше 70 поездов, сформированных из вагонов модели 13-9834-01 по маршруту Брест (Беларусь) – Осиновка (Беларусь) / Красное (Россия) – Наушки (Россия) / Сухэ-Батор (Монголия) – Улан-Батор (Монголия). Расстояние, которое преодолевает поезд до конечной точки на всем протяжении маршрута, – более 6 500 километров.

При запуске данного проекта у технических департаментов компании были опасения, что вагоны будут курсировать между тремя государствами и их попадание в ремонт неизбежно. Перед запуском проекта вызывало сомнения, что движение поезда будет осуществляться строго по именному графику – за 7,5 суток. Выстраивались предположения, что в случае попадания вагонов в текущий ремонт график движения поезда будет нарушен. В августе 2015 года специалисты департамента вагонного хозяйства «Евросиб» вылетели на железнодорожной пограничный переход Наушки (Россия) – Сухэ-Батор (Монголия) для встречи поезда с монгольской территории и участия в техническом осмотре вагонов на предмет возникновения технологических и эксплуатационных неисправностей. После осмотра в Наушках и фиксации всех параметров специалисты прибыли в город Брест на станцию Брест-Восточный Белорусской железной дороги для встречи все того же поезда на конечной точке маршрута перед передачей на станцию Малашевицы (Польша) на фронт разгрузки крупнотоннажных контейнеров. Был произведен повторный осмотр фитинговых платформ совместно с осмотрщиками. Вагоны на всем пути следования показали высокий уровень надежности.

Наличие на протяжении всего маршрута высокотехнологичной сети сервисных центров как в России, так и в Беларуси, запчастей для ремонта вагонов на инновационных тележках в этих сервисных центрах на всем протяжении маршрута убедило нас, что проект будет удачным и наши клиенты получат груз в срок.

Коммерческие подразделения «Евросиба» отдельно отмечают, что само расположение сервисных центров выбрано не случайно, а по полигонам частого курсирования вагонов на тележках Барбер, близкого к фронтам погрузки и выгрузки, что существенно снижает время нахождения в ремонте (исключаются передислокация в ремонт, ожидание подвоза запасных частей). Отдельно отмечу, что специалисты как коммерческих, так и технических подразделений компании «ОВК» оказывают сервисную постпродажную поддержку своим клиентам. Видна заинтересованность в том, как их продукт ведет себя в оперировании, довольны ли грузополучатели и грузоотправители.

Для клиентов операторской компании важна доставка в срок грузов. В августе 2016 года холдинг «ОВК» на основании данных, полученных от специалистов компании «Евросиб», а также других железнодорожных операторов, эксплуатирующих платформы 13-9834-01, согласовал с ОАО «РЖД» гарантийное плечо по маршруту Наушки (Россия) – Красное (Россия) транзитные погранстыки между Монголией и Беларусью протяженностью 6 243 км. Это значит, что срок доставки импорта из Китая в Европу по транспортному коридору, который обеспечивает Россия, значительно снизится.

В заключение хотелось бы отметить «Тихвинский вагоностроительный завод», где построили фитинговую платформу c высокими заданными эксплуатационными характеристиками. Дальше дело в грамотном оперировании и высоком обороте при 100%-ной загрузке.

Отправлено по маршруту

В настоящее время «Евросиб» владеет и управляет многопрофильным вагонным парком из 13,4 тыс. ед. подвижного состава, оперирует собственным современным терминально-логистическим комплексом в Новосибирске.

В настоящее время «Евросиб» владеет и управляет многопрофильным вагонным парком из 13,4 тыс. ед. подвижного состава, оперирует собственным современным терминально-логистическим комплексом в Новосибирске.