Инновационные

вагоны

покоряют рынок

Иван Гептинг, первый заместитель генерального директора ПАО «Кузбасская топливная компания», о преимуществах вагонов нового поколения и повышении эффективности перевозок.


16 апреля 2017
gepting_01.jpg

Вагоны нового поколения положительно зарекомендовали себя на погрузочной инфраструктуре.

Иван Гептинг,
первый заместитель генерального директора ПАО «Кузбасская топливная компания»

Иван Владимирович, у КТК есть уже достаточно большой опыт работы с вагонами нового поколения «Тихвинского вагоностроительного завода». Расскажите, пожалуйста, о наиболее значимых отличиях этих вагонов от «традиционных», старого образца.

Одно из главных преимуществ – повышенная грузоподъемность. Осевые нагрузки у четырехосной тележки выросли с 23,5 тс у старой модели 18-100 до 25 тс у новых, что позволяет поднять грузоподъемность вагона с нынешних 69 до 75–77 т. Таким образом мы меньшим количеством подвижного состава перевозим на 7-10% больше груза.

Вторая значительная инновация — радикально увеличенный межремонтный пробег, который у инновационного вагона вырос более чем в два раза.

В результате получаем экономический эффект в виде сокращения сроков доставки нашей продукции и точности прогнозирования времени прибытия груза в пункт назначения.

Расскажите подробнее, как изменилась работа компании после того, как добываемый уголь стали перевозить в вагонах нового поколения?

Мы перевозим свои грузы через транспортную компанию «Восток1520», которая недавно вошла в состав «Первой Тяжеловесной Компании». И опыт показывает, что загрузка одного такого полувагона ТВСЗ больше на 6–8 т или на 7–10% в отличие от загрузки полувагона со стандартной грузоподъемностью 69 т.

За все время использования полувагонов нового поколения (с июля 2015 года) дополнительно было вывезено более 400 тыс. т. угольной продукции КТК (+ 7,4% за весь период в сравнении с возможным использованием в погрузке стандартного парка вагонов в аналогичном количестве). За период 2016 года дополнительно было вывезено 275,5 тыс. т или + 7,4%.

В настоящий момент инновационный парк вагонов «Восток1520», курсирующий по маршруту «Мереть–Находка-Восточная-эксп.», самый надежный в арсенале КТК. Чем надежнее вагон, тем реже происходят отцепки и задержки в доставке. Показатель срока доставки груженого рейса в парке вагонов «Восток1520» в данном направлении эффективнее на одни сутки в отличие от иного используемого парка вагонов. Сокращение срока доставки вагонов стало возможным благодаря новейшему транспортному продукту ОАО «РЖД» – тяжеловесным поездам по ниткам графика и совместно выстроенной КТК и транспортной компанией «Восток1520» системе логистики и диспетчеризации.

Хочу особо отметить, что с начала нашего сотрудничества команда «Восток1520» ежемесячно исполняет на 100% контрактный норматив предоставления вагонов. Таким показателем эффективности может похвастаться не каждый оператор. Данную гарантированность в предоставлении вагонов не нарушили ни погодные явления, ни период «окон». Слаженная совместная работа и устойчивые грузопотоки позволяют наращивать количество вагонов нового поколения в логистике КТК.

Как вагоны нового поколения показали себя на погрузочной инфраструктуре и в портовых терминалах? Насколько увеличилась эффективность работы? И требовалось ли вносить ка­кие-­то изменения в работу инфраструктуры?

Вагоны нового поколения с осевой нагрузкой 25 т положительно зарекомендовали себя на нашей погрузочной инфраструктуре. Они прибывают организованными маршрутами, что в свою очередь сокращает время оборота вагонов на путях необщего пользования за счет нивелирования маневровых работ по выборке вагонов для дальнейшей погрузки. Инновационные вагоны, используемые нашей компанией, принимаются специализированными портовыми терминалами по стандартным габаритам в ротор вагоноопрокидывателей без каких-либо задержек при проведении операций, связанных с выгрузкой. Сокращение сроков и повышение надежности доставки грузов, и как следствие отсутствие простоя груженых поездов в пути следования способствуют минимизации смерзаемости угля, что в свою очередь, позволяет существенно увеличить темпы выгрузки в зимний период.

Какова потребность компании в парке вагонов нового поколения в 2017 -2020 гг.? Какие планы по формированию тяжеловесных поездов с мест погрузки?

Объем добычи угля КТК за 2016 год составил 11,68 млн т. Текущую потребность компании КТК в парке вагонов нового поколения можно оценить в 120 тыс. вагоноотправок в год. На период 2018–2020 гг. данный параметр не будет снижаться.

В настоящий момент контрактные, технические и технологические возможности КТК по формированию тяжеловесных поездов на Восток и Запад составляют 1 200 составов в год.

В ближайшей перспективе представляет ли интерес для рынка и для вашей компании, в частности, вагон с нагрузкой 27 тс?

С экономической точки зрения модель вагона с нагрузкой 27 тс эффективна. Перед использованием такого вагона необходимо провести тестовые испытания и оценить в первую очередь технические и технологические возможности инфраструктуры КТК (пути не общего пользования, места погрузки).

Какие технические характеристики хотели бы Вы видеть в вагонах, раз­работка которых только идет? Как представляете подвижной состав будущего?

Грузовые вагоны будущего пока тема скорее для научных, чем для практических дискуссий. По нашему мнению, полувагон будущего – это вагон уже с нагрузкой 30 тс и возможной загрузкой такого полувагона до 90 т угольной продукцией, межремонтным пробегом до 1 млн км и оснащением бортовой, а также электронно-пневматической тормозной системами.