За нами

не заржавеет!

В России специализированный подвижной состав для патоки из нержавейки появляется только сейчас. ОВК идет в авангарде этого процесса, предлагая рынку модель на тележке с повышенной осевой нагрузкой.


9 апреля 2019

По статистике, около 20% железнодорожных перевозок крахмалопродуктов осуществляется в цистернах, предназначенных для нефти и нефтепродуктов, хотя это и противоречит существующим правилам. В России специализированный подвижной состав для патоки из нержавейки появляется только сейчас. ОВК идет в авангарде этого процесса, предлагая рынку модель на тележке с повышенной осевой нагрузкой.

Меняем минус на плюс

Транспортировка патоки возможна с задействованием разных типов транспорта: железнодорожных вагонов-цистерн, автоцистерн и специальных изотермических танк-контейнеров. На сегодня весьма популярны перевозки патоки автомобильным транспортом. Однако на дальние расстояния и в случае больших партий наиболее безопасный и эффективный вид транспорта – это железная дорога.

Вместе с тем к 2025 году на пространстве СНГ спишется около 20% от общего парка цистерн для перевозки патоки. Для возвращения груза на железную дорогу от вагоностроителей требуется заместить в общей сложности более 175 специализированных вагонов. Исходя из современных требований, это должен быть подвижной состав, учитывающий свойства груза и обладающий повышенным ресурсом для надежной эксплуатации на протяжении всего жизненного цикла.

«Крахмалопродукты (патока, сиропы, экстракт солодовый и другие) относятся к пищевым продуктам, соответственно, при проектировании вагонов для их перевозки необходимо учитывать единые санитарно-эпидемиологические требования, – объясняет руководитель отдела дирекции проектирования грузовых вагонов ООО «ВНИЦТТ» Максим Агинских, который курировал разработку цистерны для перевозки патоки. – Использовать можно только материалы, допускаемые к контакту с пищевыми продуктами и при взаимодействии с которыми не образовываются никакие вредные для человека вещества».

В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 021/2011 цистерна должна обеспечивать защиту пищевой продукции от загрязнения, проникновения животных, в том числе грызунов и насекомых; возможность проведения очистки, мойки, дезинфекции. Внутреннюю поверхность необходимо выполнять из моющихся и нетоксичных материалов. 

Однако массово используемый в настоящее время на пространстве 1520 подвижной состав далеко не полностью отвечает всем этим требованиям. Более того, нередки случаи перевозки патоки в цистернах с котлом из черной стали типа 09Г2С, которая не имеет разрешения на контакт с пищевыми продуктами. «При длительном нахождении патоки в таких котлах возможна сверхдопустимая миграция черных металлов в продукт», – поясняет Максим Агинских.

Цистерны, в которых доставляется патока, спроектированы на тележках модели 18-100 и их аналогах с осевой нагрузкой 23,5 тс, что не позволяет в полной мере реализовать пропускную способность железнодорожных путей. Эти модели имеют и другие недостатки в эксплуатации, которые сказываются на стоимости содержания парка. Один из существенных минусов – стандартные межремонтные пробеги: после постройки – 210 тыс. км, или 3 года, между деповскими ремонтами – 110 тыс. км, или 2 года, после капитального ремонта – 160 тыс. км, или 2 года.

Ввиду дефицита сертифицированных специализированных цистерн автотранспортом патоки перевозится больше, чем по железной дороге. Но это соотношение может измениться благодаря новой модели вагона-цистерны с котлом из нержавеющей стали производства АО «ТихвинХимМаш» (АО «ТХМ», входит в железнодорожный холдинг «ОВК»).

Заготовка будущего днища размещается на пресс "разгонной" штамповки

Заготовка будущего днища размещается на пресс "разгонной" штамповки

Без сучка, без царапинки 

Цистерна ТХМ оборудуется тележками 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет увеличить грузоподъемность вагона до 74,4 т и межремонтный пробег1 до 1 млн км. В конструкции предусмотрена раздельная потележечная система торможения. Это означает, что на каждой тележке используется свой тормозной цилиндр с отдельной рычажной передачей. Такая схема повышает эффективность тормозной системы и безопасность движения при выходе из строя одного из цилиндров.

[1] Уточняется по результатам проведения подконтрольной эксплуатации

Цистерна ТХМ для перевозки патоки оборудуется тележками 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет увеличить грузоподъемность и межремонтный пробег вагона

Цистерна ТХМ для перевозки патоки оборудуется тележками 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет увеличить грузоподъемность и межремонтный пробег вагона

Для налива продукта используется стандартная заливная горловина, для слива – универсальный сливной прибор. Так же, как и котел, они выполнены из нержавеющей стали. Все оборудование подобрано с учетом физико-механических свойств груза – патоки. Так, из-за увеличения вязкости продукта даже при умеренных климатических условиях для слива потребовалось предусмотреть систему разогрева. Она представляет собой пароподогревательную рубашку, состоящую из каркаса, обшивки и системы патрубков и желобов для подачи и пропуска пара.

«Нагрев корпуса котла и, соответственно, продукта происходит за счет подачи в паровую рубашку пара высокой температуры, – рассказывает технический директор АО «ТХМ» Андрей Бекшаев. – При этом сама конструкция рубашки аналогична той, что применяется на цистернах для других вязких грузов (например, мазута), что позволяет использовать существующую инфраструктуру грузополучателей и ремонтных организаций для слива патоки».

Для предотвращения возможной коррозии и, как следствие, контакта очагов коррозии с качественным пищевым грузом предусмотрен специально разработанный комплекс работ по обработке внутренней поверхности котла. Первый этап – это тщательная абразивная очистка (то есть металл очищается и обезжиривается абразивными материалами; важно, что абразивы не содержат железа, чтобы не привнести дополнительного загрязнения на поверхность металла. – Прим. ред.). Следующая стадия – глубокое химическое травление для удаления поверхностных источников коррозии (при травлении нержавеющих изделий, как правило, используются растворы кислот, которые подготавливают поверхность для финальной химической обработки. – Прим. ред.). Далее идет химическая пассивация с образованием защитной микропленки на поверхности котла(пассивация – процесс химической обработки металла с применением раствора, основу которого составляет азотная кислота. В итоге изделие становится защищенным от коррозии, то есть более долговечным. – Прим. ред.).

Пассивация внутренней поверхности котла из нержавеющей стали, по словам Андрея Бекшаева, – это ключевой процесс в производстве пищевой цистерны. Для его успешной реализации проведена серия опытных работ, в рамках которой была выбрана наилучшая технология выполнения данного процесса. Контроль качества проведенных работ завершается тестом в условиях высокой влажности. Через сутки после воздействия влажной атмосферы внутренняя поверхность внимательно осматривается на предмет образования характерных очагов ржавчины. Если таковых не зафиксировано, котел гарантированно может быть допущен для перевозки пищевых продуктов.

С учетом операции по комплексной обработке внутренней поверхности котла изготовление одного вагона составляет несколько рабочих смен. Рабочим выдаются рекомендации по бережному отношению к внутренней поверхности котла при вальцовке и сварочно-сборочных операциях, чтобы не образовывались царапины, задиры и другие дефекты.

Подготовка рамы к установке тормозного оборудования: монтируются и соединяются между собой тормозная магистраль, воздушные резервуары, тормозной цилиндр

Подготовка рамы к установке тормозного оборудования: монтируются и соединяются между собой тормозная магистраль, воздушные резервуары, тормозной цилиндр

Таким образом, к выпуску цистерн для перевозки патоки и растительных масел «ТихвинХимМаш» готов. Для разработчиков этот проект интересен поиском баланса между себестоимостью, трудоемкостью изготовления и техническими характеристиками вагона. Для завода запуск производства новой модели означает расширение линейки специализированной продукции с улучшенными технико-экономическими параметрами. Ну а собственник получит столь долгожданный вагон, полностью отвечающий всем требованиям для перевозки крахмалопродуктов, и сможет обновить физически и морально устаревший парк.

Клиент всегда прав

Первым заказчиком вагона-цистерны для патоки производства ОВК стала GATX Rail Vostok (дочерняя структура GATX Corporation – мирового лидера на рынке оперативного лизинга железнодорожной техники). О том, как компания выбирала подходящий парк и почему остановилась на тихвинских вагонах, мы спросили у заместителя генерального директора GATX Rail Vostok Елены Корольковой.

Елена, GATX работает во многих регионах мира. Какие общие правила и характерные особенности разных стран нужно учитывать при формировании парка, в частности для перевозки пищевых грузов? 

Бизнесом GATX и его ключевой компетенцией является предоставление подвижного состава в аренду клиентам. Парк GATX в Северной Америке, так же как и парк дочерних подразделений компании (GATX Rail India в Индии и GATX Rail Vostok в России), хорошо диверсифицирован и включает специализированный подвижной состав, в том числе для перевозки пищевых грузов.

При приобретении модельного ряда GATX Rail Vostok исходит прежде всего из нужд и запросов клиентов. Нашей задачей в таких сделках является полное соблюдение требований, предъявляемых как к самим вагонам, так и к наличию всей необходимой разрешительной документации, предоставляемой поставщиком. Разумеется, выбирая парк для пищевой перевозки, повышенное внимание обращаем на параметры по обеспечению сохранности груза при транспортировке. Кроме того, существует и государственная специфика в силу особенностей национальных стандартов, которую также учитываем.

Выбирая поставщика подвижного состава, мы оцениваем его производственные возможности и качество продукции

Наблюдаете ли Вы тенденцию ужесточения требований к перевозкам пищевых грузов на пространстве 1520?

Транспортировка продуктов питания всегда требовала повышенной ответственности, поскольку в отличие от многих других грузов пищевые имеют срок годности и нуждаются в особом температурном режиме. В последнее время российские грузовладельцы (особенно те из них, которые входят в международные группы) стали предъявлять все более высокие требования к качеству производства вагонов. Кроме того, пересматриваются и национальные стандарты качества продуктов и их перевозки. Это не может не отражаться на возрастающем внимании заказчиков как к общему качеству производства, так и к качеству сталей и иных материалов, используемых при строительстве специализированных вагонов. В частности, некоторые виды пищевых грузов подлежат транспортировке только в котлах из нержавеющей стали.

Как Вы выбираете поставщика подвижного состава, каким критериям он должен отвечать?

GATX Rail Vostok руководствуется как местными, общепринятыми стандартами, так и внутренними политиками и процедурами компании. Кроме того, выбирая поставщика, мы оцениваем его производственные возможности. Насколько данное предприятие может выпустить определенную модель вагона с заданными клиентами параметрами. Мы уделяем повышенное внимание качеству и общей культуре производства и эти факторы учитываем не в последнюю очередь при принятии решения о заключении контракта на строительство вагонов.

Команда ОВК демонстрирует большой профессионализм и готовность соответствовать всем нашим требованиям

GATX Rail Vostok и НПК ОВК связывает успешное сотрудничество. В прошлом году GATX Rail Vostok приобрела у ОВК партию вагонов-цистерн для перевозки каустической соды и других химических грузов. В настоящее время реализуется совместный проект по цистернам для перевозок патоки с котлом из нержавеющей стали, которые будут эксплуатироваться на пространстве 1520. Какой эффект Вы ожидаете получить от использования новых вагонов ОВК?

Мы ценим наше сотрудничество, и в парке GATX Rail Vostok в России действительно уже имеются тихвинские вагоны. Наши клиенты проявляют определенный интерес к моделям повышенной грузоподъемности, и мы рады, что можем в партнерстве с ОВК предложить им такой парк и получить практический опыт его эксплуатации. Проект, который вы упомянули и над которым мы сейчас совместно работаем, очень интересен в том числе и тем, что это будет первая в России модель цистерны с котлом из нержавеющей стали на тележке с повышенной осевой нагрузкой. Наш клиент предъявляет высокие требования к качеству перевозимого груза – патоки, и нам очень важно, как непосредственно в процессе строительства, так и в ходе дальнейшей эксплуатации цистерн, все эти требования полностью соблюсти. Мы рады отметить, что команда ОВК, занятая на этом проекте с нами, демонстрирует большой профессионализм и готовность соответствовать всем нашим требованиям.

Поделитесь, пожалуйста, планами компании на среднесрочную перспективу на российском рынке. Планируете ли расширять модельный ряд вагонов?

GATX Rail Vostok рассматривает Россию в качестве важного сегмента рынка в зоне своего международного присутствия, и расширение парка, безусловно, включено в наши среднесрочные планы. В своей работе мы всегда руководствуемся потребностями заказчиков. В зависимости от них будем рассматривать и стараться заключать новые сделки в России, с тем чтобы как можно полнее отвечать запросам наших текущих и потенциальных клиентов.

Елена Романова