Всегда 

под присмотром

О том, какие результаты показали первые деповские ремонты тихвинских вагонов и как сегодня организован сервис и ремонт тихвинских вагонов, рассказывает Игорь Ткачев, исполнительный директор АО «ТСЗ «Титран-Экспресс».


16 декабря 2019
Игорь Ткачев

Наработка на отказ при пробеге тихвинских вагонов 850 тыс. км не достигла предельных значений.

Игорь Ткачев,
исполнительный директор АО «ТСЗ «Титран-Экспресс»

Ответственный производитель заботится о постпродажном обслуживании своей продукции. Именно поэтому с первых дней работы Объединенная Вагонная Компания развивает свою сервисную сеть, обеспечивая потребности владельцев грузовых парков. В 2019 году начались первые деповские ремонты тихвинских вагонов на инновационной тележке. О том, какие результаты они показали и как сегодня организован сервис и ремонт тихвинских вагонов, рассказываетИгорь Ткачев, исполнительный директор АО «ТСЗ «Титран-Экспресс».

Распределение ролей

Игорь Валентинович, что представляет собой сервисная сеть ОВК сегодня?

На пространстве колеи 1520 мм организована система проведения отцепочных ремонтов грузовых вагонов, построенных на тихвинских вагоностроительных предприятиях, а также созданы склады с необходимым оборотом запасных частей и комплектующих. География выстроена с учетом маршрутов курсирования наших вагонов, а также пожеланий собственников и арендаторов парка. Сейчас на сети действуют 72 авторизованных ОВК сервисных центра. Каждому из них присвоена определенная категория. Кстати, мы немного скорректировали основание распределения категорий. Первую теперь имеет только головной сервисный центр ТСЗ «Титран-Экспресс» (входит в холдинг «ОВК»): через него проходят и авторизация депо, и снабжение их запасными частями, и ежегодная проверка, и их контроль. В центрах второй категории проводится плановый ремонт тихвинских вагонов и ремонт запчастей, то есть отдельных узлов вагона (колесных пар с подшипниками, тормозных систем, автосцепок). В депо третьей категории – текущий отцепочный ремонт. И четвертая категория выделена для складов ответственного хранения запасных частей, деталей и узлов.

На пространстве 1520 действуют 72 авторизованных ОВК сервисных центра. Каждому из них присвоена определенная категория.

На пространстве 1520 действуют 72 авторизованных ОВК сервисных центра. Каждому из них присвоена определенная категория.

Что подразумевает процедура авторизации, каким условиям должно отвечать предприятия? 

В 2019 году на основании актуализированного Положения по добровольной авторизации подразделений предприятий на готовность проведения ремонта вновь разработанных инновационных узлов грузовых вагонов, утвержденного НП «Объединение производителей железнодорожного транспорта», мы приняли регламент авторизации сервисных центров холдинга «ОВК». Саму процедуру проводит ТСЗ «Титран-Экспресс».

Сначала мы запрашиваем информацию о вагоноремонтном предприятии, имеющемся оборудовании и квалификации сотрудников, чтобы оценить возможности ремонта вагонов ОВК. После этого наши специалисты проводят выездную проверку с целью определения соответствия той или иной категории и нахождения областей возможных улучшений. Организуется дополнительное обучение ремонтного персонала. После всех подтверждений заключается договор на право ремонта, в депо передается комплект конструкторской и ремонтной документации, а также настраиваются типовые технологические процессы.

Кстати, группа наших специалистов только что вернулась из Уссурийска и готовится к поездке в Хабаровск – оба депо ВРК-1 претендуют на вторую категорию.

Как вы осуществляете контроль качества работ на авторизованных сервисных центрах?

Мы регулярно собираем статистику отцепок тихвинских вагонов, внимательно анализируем причины неисправностей и, чтобы оценить качество проведенных работ, отслеживаем дальнейшую эксплуатацию отремонтированных текущим ремонтом вагонов. В случае если вагон направлен в ТОР повторно, выезжаем в те депо, в которых он ремонтировался. Там проводим осмотр площадки и изучаем технологии процесса от и до. Помимо внеплановых проверок в течение года мы проводим инспекционный контроль каждого авторизованного сервисного центра на соответствие нашим требованиям: как соблюдается технология, устраняются замечания и прочее. Также при необходимости проводим повторное обучение в Тихвине или на площадках сервисных центров, а также на территории одного из шести учебных центров, организованных на базе предприятий вагонного хозяйства.

Недавно на площадке «Титран-Экспресса» завершился курс обучения очередной группы специалистов вагоноремонтных предприятий. В этот раз Тихвин посетили сотрудники АО «Вагонная ремонтная компания – 1»: центрального аппарата и трех депо – Тосно, Свердловск-Сортировочный и Ленинск-Кузнецкий. Обучение включало как теорию, так и практику. По итогам всем были вручены соответствующие сертификаты.

А как обеспечивается сервис и ремонт вагонов, эксплуатируемых на внешних рынках?

На пространстве 1520, как я уже сказал, есть свои сервисные центры, которые входят в нашу авторизованную сеть. В Беларуси все эксплуатационные депо имеют право проводить текущие отцепочные ремонты тихвинских вагонов. Работа по организации планового ремонта находится в стадии переговоров. В Казахстане для текущих ремонтов с 2013 года аттестовано три депо, но пока там не отремонтировано ни одного вагона, поскольку просто не было в этом необходимости. В любом случае там, как и в других сервисных центрах, хранятся необходимые запчасти. На балтийском полигоне за все время было только одно обращение, а именно по поводу ремонта колесной пары.

Иначе обстоят дела с дальним зарубежьем. Это всегда сложные эксклюзивные проекты. Без организации правильно выстроенной сервисной поддержки это будет разовая продажа: вагоны отъездят свой срок, и на этом все. Сеть депо ради сотни вагонов открывать нецелесообразно. Поэтому, как правило, вместе с заказчиком мы подбираем партнера на местном рынке, который сможет обеспечить локализацию сервисного обслуживания наших вагонов. Обучаем персонал ключевым операциям, заполняем склад запчастями. Сейчас, например, обсуждаем новый контракт с Национальными железными дорогами Зимбабве и сразу выясняем, где находятся ближайшие депо.

Бывают случаи, когда не обойтись без личного участия наших специалистов. Тогда мы выезжаем и решаем вопросы на месте.

Даже лучше, чем ожидали

В 2019 году первая партия тихвинских вагонов прошла плановый ремонт. Какая этому предшествовала подготовка и какие выводы сделаны по факту проведения работ?

Подготовка к первым плановым ремонтам велась с момента выпуска продукции. В 2019 году РЖД утвердили необходимую документацию, были актуализированы регламенты. Первым деповским ремонтом только на площадке ТСЗ «Титран-Экпресс» отремонтировано порядка 100 вагонов.

Главный вывод по результатам планового ремонта – износостойкие детали (клинья, адапторы, фрикционные планки, вставки в надрессорной балке и другие) показали минимальный износ. Их ресурса хватит еще на два деповских ремонта (межремонтный пробег тихвинских вагонов увеличен до 1 млн км (или 8 лет). – Прим. ред.). По колесным парам тоже получили износ, при котором можно не производить капитальный ремонт. Толщина обода колеса оказалась достаточной для дальнейшей эксплуатации. Ожидаемый уровень износа зафиксирован только по триангелям и деталям автосцепки. Теперь на основе приобретенного опыта мы планируем скорректировать ремонтную документацию, поскольку это напрямую связано с затратами собственника.

Подъем чистовой оси со шлифовального станка

Подъем чистовой оси со шлифовального станка

Первые вагоны зашли на плановый ремонт по пробегу или по годам?

Полувагоны – по пробегу 800 тыс. км, а зерновозы – по сроку 6 лет. Показатели износа у них также были с минимальными значениями.

Как Вы оцениваете перспективу увеличения межремонтных пробегов?

Мы регулярно осматриваем вагоны, находящиеся в подконтрольной эксплуатации с 2010 года. Для этого выбрано более 100 универсальных люковых полувагонов модели 12-9853. Они работают в интенсивном режиме и за год в среднем пробегают более 140 тыс. км, а в отдельных случаях и до 200 тыс. км. В подконтрольной эксплуатации расчетные показатели надежности, заложенные на этапе проектирования вагона, сравниваются с фактическими значениями. По данным Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» за I полугодие 2019 года, средний пробег тихвинского полувагона между отцепками превышает 220 тыс. км, а расчетное количество отцепок в ТОР на 1 млн км составляет 4,5 раза, в то время как типовой полувагон за аналогичный период ремонтируется до 20 раз. При этом максимальное количество отцепок приходится на обточку колесных пар. Наработка на отказ при пробеге 850 тыс. км все еще не достигла предельных значений, что говорит о достаточном запасе прочности до первого планового ремонта.

Очередной осмотр в рамках подконтрольной эксплуатации состоялся в сентябре текущего года. В состав комиссии вошли представители ОАО «РЖД», ОАО «ВНИИЖТ», ООО «СКБ МИИТ», ООО «ВНИЦТТ», ремонтного депо и производителя. Сверхнормативных износов деталей не выявлено. По уровню фактических износов определены запасы прочности и спрогнозирован ресурс от начала эксплуатации до достижения предельного состояния.

По результатам осмотра рекомендовано рассмотреть возможность увеличения межремонтного пробега. Все будет зависеть от того, как покажут себя подконтрольные вагоны дальше, но пока все прогнозы подтверждаются.

Рынок рассудит

Для ремонта всегда актуален вопрос наличия запасных частей – вовремя и в нужном месте. Налажен ли процесс поставок?

Этот вопрос имеет для нас ключевое значение. В настоящее время организовано 144 места хранения запасных частей на базе сервисных центров и в районах массовой погрузки и выгрузки тихвинских вагонов. Номенклатура определяется на основе статистики отцепок и планируемых ремонтов. Кроме того, установлен перечень неснижаемых запасов, в нем 36 позиций, среди них – надрессорные балки и боковые рамы, пружины, фрикционные клинья, триангели и другие. Никаких сбоев в поставках для нашего парка нет. Для плановых ремонтов снабжение идет по заявкам вагоноремонтных предприятий.

Расширенная программа

Как работает функция сервисного сопровождения вагонов ОВК на всем жизненном цикле и какие преимущества она дает владельцам вагонов?

Преимущества очевидны. Прежде всего сервисное сопровождение обеспечивает эксплуатантам подвижного состава значительное сокращение времени простоя вагонов в ремонте, контроль их технического состояния и гарантирует использование только оригинальных комплектующих. ТСЗ «Титран-Экспресс» как наш головной сервисный центр отвечает за отслеживание всех отцепок и ремонт с обеспечением запасными частями. При такой схеме время нахождения тихвинского вагона, к примеру, в текущем отцепочном ремонте, не превышает среднесетевого значения.

Таким образом, компания покупает вагон, зарабатывает на нем и забывает обо всем, что касается его технического обслуживания и всех видов ремонта. В частности, ей не придется самой искать те же подшипники. У ТСЗ «Титран-Экспресс» есть сертификат на ремонт кассетных подшипников фирмы SKF, сейчас такую же работу ведем с Timken. Это дополнительный плюс сотрудничества с нами в рамках услуги сервисного сопровождения. И такой услугой уже пользуются СУЭК, «КаргоАгроКом», «Вологодские лесопромышленники» и еще ряд предприятий. В целом на комплексном сервисном обслуживании находится более 70% вагонов производства ОВК.

Измерение отверстия ступицы колеса после расточки перед установкой колеса на ось

Измерение отверстия ступицы колеса после расточки перед установкой колеса на ось

ОВК выводит на рынок вагоны новых, в том числе сочлененных конструкций. Есть ли особые требования к организации сервисного обслуживания и ремонта такого подвижного состава?

Нет, поскольку все они оборудованы тележками 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс, с которыми умеют работать и эксплуатационные, и ремонтные службы. Но есть ряд дополнительных требований, которые необходимо соблюдать.

Одной из ключевых особенностей наших шестиосных вагонов является узел сочленения. Он имеет ограничения по углам поворота в вертикальной и горизонтальной плоскостях, поэтому при подъеме вагона и выкатке тележек в процессе ремонта и сервисного обслуживания важно учитывать конструктивные особенности шарнирного узла, чтобы не повредить его. Для выкатки колесных пар средней тележки требуется две пары электродомкратов.

Компактное размещение тормозного оборудования, а также более тесное пространство между секциями вагона в зоне соединения потребует дополнительного обучения сотрудников ремонтных служб. В рамках процедуры допуска сочлененных вагонов на инфраструктуру «Объединенная Вагонная Компания» совместно с управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» организует обучение осмотрщиков и работников ремонтных служб именно в части технического обслуживания шарнирного узла и тормозной системы.

Каковы планы по развитию сервисной сети ОВК?

Прежде всего сохранение действующих центров с высоким качеством ремонта и увеличение их количества в местах курсирования тихвинских вагонов. Мы четко понимаем, где они работают и на каких маршрутах. Имеем прогноз по их подходу к плановым видам ремонта. На основании этих данных планируем необходимый объем производства запасных частей. Следим за тем, чтобы было достаточно мощностей для ремонта. Вместе с тем стараемся оптимизировать логистику собственников, чтобы они не несли лишних затрат на подсыл вагонов в ремонт и обратно под погрузку. Лучше, если вагон отлучится недалеко и быстро вернется.

Парк вагонов производства ОВК сосредоточен у крупных собственников и не распылен по сети. Владельцы часто сами выходят с инициативой по авторизации депо там, где им кажется удобнее проводить ремонт, и мы идем им навстречу. У некоторых клиентов есть свои депо, где они хотят проводить ремонт, – это тоже обсуждаемо и даже взаимовыгодно. В любом случае мы не создаем с нуля свои сервисные центры, а используем уже готовую инфраструктуру. Еще одна важная задача – постоянное обучение методам технического обслуживания и ремонта вагонов нового поколения, с чем мы тоже успешно справляемся.

Елена Романова